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9月同比大跌192%博越销量为什么连续下滑?

作者:admin 时间:2019-07-03 点击:

  根据9月吉利汽车公布的数据显示,博越上月销售20788辆,同比下跌19.2%,8月博越销售19413辆,7月销售19032辆。尽管上月艰难突破2万,让人不解的是,9月之后一般是每年的汽车销售旺季,博越的一脚急刹车让人有些捉摸不透。

  然而情况远比外界看到的要严峻得多。根据搜狐汽车统计的数据,今年以来,博越的销量就开始连续下滑,即便是金九银十的销售旺季也依然没能止步颓势。与此形成巨大反差的的是,在刚问世的2016年,博越的销量一路高歌猛进,一度将对手压得喘不过气。

  根据9月吉利汽车公布的数据显示,博越上月销售20788辆,同比下跌19.2%,8月博越销售19413辆,7月销售19032辆。尽管上月艰难突破2万,让人不解的是,9月之后一般是每年的汽车销售旺季,博越的一脚急刹车让人有些捉摸不透。

  曾经的“当红小生”,落得如今这般处境,到底原因何在?我们努力咨询多方意见,寻找问题背后的答案。

  据中汽协最新发布的数据,9月,广义乘用车零售销量同比下滑13.1 %,至193.5万辆,狭义乘用车零售销量在同期超高基数下,同比下滑13.2%,至190.5万辆。今年1-9月,国内狭义乘用车终端累计销售1617.89万辆,同比下滑0.6%。

  这是中国车市近几年来遭遇的最艰难处境。具体到各个细分市场上,甚至可以用全军覆没来形容。9月份轿车销量为96.8万辆,同比跌幅达到11.6%。SUV狭义零售销量同比下滑14.5%,仅为80.3万辆。

  被自主品牌称之为南天一柱的SUV突然遭遇前所未有的大地震。一切还用从乘联会给出的数据说起。

  今年8月,自主品牌SUV增速同比下滑13.7%,即便是今年整体的1-8月,自主品牌SUV的增速也处在各大国别细分市场的最低增速,相较此前明显放缓。9月数据还没统计出炉,但照此态势来看,大概率存在下滑的可能性。

  “结构分化使得SUV下滑,进而影响自主品牌SUV销量增长”。对于自主品牌SUV的销量下滑,乘联会秘书长崔东树给出如此定义,显然,这样的因素不可避免。

  “总体经济趋势导致汽车市场持续走弱”。汽车评论研究院院长李庆文先生从宏观经济角度给出了另一种解读,他认为汽车并不是大多数人的刚需物品,当“替代效应”发生,人们的收入情况无法满足汽车消费时,非刚需的汽车就会被抛弃。

  值得注意的是,根据中国汽车流通协会发布的数据,今年9月汽车经销商库存预警指数高达58.9%,环比上升6.7个百分点,同比上升10.2个百分点。这是今年第9个月库存预警指数持续位于警戒线之上。一直寄希望通过“金九”去库存的厂家显得有些措手不及。

  不管怎样,城门失火,殃及池鱼,如此看来,身处其中的博越销量下滑也在情理之中,但原因并没有表面看起来这么一目了然。

  “目前博越最高优惠1.5万左右,各地的情况都差不多”,车哥们咨询多家吉利4S店之后,几乎都是得到如此答复。

  2016年3月上市至今,近3年没有改款的情况下,博越的价格依然如此“坚挺”,也实属难得。然而对于这个级别的消费者来说,这对博越未必是个好消息。

  同级别的对手哈弗H6同比几乎给出了2万甚至更高的优惠,如果哈弗H6国民神车的身份有些特殊,那同级别的长安CS75亦给出了1.5万-2万不等的优惠价格,而且是2017款车型,即便是2018款新车也有6000-8000的优惠,在相同产品力和品牌力的前提下,这些车型的优惠将直接给博越带来分流压力。

  除了价格“坚挺”,在更新迭代明显加速的汽车市场,长期没有换代也是博越的一个劣势所在。自2016年3月上市以来,博越至今没有改款,中间只有过简单的修修改改,同期的长安CS75、哈弗H6在焕新频次上完全压制博越。即便号称万年老二的传祺GS4今年都给出了增配降价的焕新之举来积极救市。

  换代频率慢一定程度上导致博越在各方面会被对手拉开差距,拿其中的配置来说。

  来自汽车之家的配置对比,在价格前后差距不到2000的前提下,博越与同级别车型的配置差的不是一星半点。 配置只是消费者能看到的直观呈现。消费者不太关注的地方,比如车身轻量化、发动机材料使用等方面,博越需要一次彻底的革新绝地反击。

  除了换代比对手慢半拍,博越的产品力也并非厂家宣传的各种“无懈可击”,不少博越车主对

  2018年10月8日,中车网报道称,重庆博越车主发动机异响维权和唐山博越车主维权等多起维权事件,并在后续的报道中迁出一些吉利对待维权车主的一些内幕:只要去厂家维权的人都会得到厂家签署的秘密协议,维权车主就不再闹事。吉利这样区别对待的行为显然对其他有问题的车主不太公平。

  当然,任何制造行业都不能保证百分之百的良品率,尤其是对于机械程度如此复杂的汽车行业,出现问题再正常不过,关键还要看它出现问题的概率。 根据车质网给出的数据,博越今年以来连续两个季度万辆车的投诉率处在哈弗H6等车型后面,第三季度的数据还没出来,但照此态势来看,博越的前景并不乐观。

  对于博越的质量问题,中车网采访汽车分析师郝亮得出一个比较中肯的回复是,吉利确实被传出有降成本的问题,第一批车质量严格,销量上去之后,就开始降成本,换便宜的供应商之类的。 月前,吉利在发布半年财报的时候,遭到了供应商的大规模声讨。很多人觉得这件事来得有些突然,然而事实上,吉利遭供应商吐槽已经由来已久。2017年这样的声音不绝于耳。

  “今年吉利要求供应商降15个点,材料涨价再加原先吉利的采购价本身就低的前提下,这是在逼优秀供应商退出”、“60-90天的账期+180天的承兑,等于9个月的现金流给吉利在周转,也就是把资金压力转嫁给了供应商”……今年以来,关于吉利供应商的声讨似有愈演愈烈之势。 如此混乱的供应商管理体系,必然会将问题反映在终端产品上,作为吉利品牌SUV领域的旗舰车型,博越最先受到冲击也在情理之中。 值得肯定的是,作为自主品牌的佼佼者,吉利这两年大步流星的向前确实让自主品牌大为扬眉吐气,然而越是如此,越要戒骄戒躁,不能为了追求速度而忘记初衷,否则就一定会自食苦果,毕竟“造每个人的精品车”绝非一句简单的口号。

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